全国多地公共自行车宣布停运

公共自行车，时代的记忆还是落幕的序曲？

随着北京中心城区、内蒙古呼和浩特等地公共自行车的停运，引发了广泛的关注和讨论。曾经熟悉的身影，从曾经的供不应求到如今悄然退场，公共自行车究竟经历了什么？这背后又给我们留下了哪些深刻的启示？

多地公共自行车服务相继停运，曾经熟悉的红白色自行车，曾经熟悉的固定车桩，如今已逐渐淡出公众视野。北京作为曾经拥有近12万辆公共自行车的城市，如今也在面临着车辆的停运。今年3月起，北京中心城区密集宣布公共自行车停运的消息，而城郊一些新城也开始探索市场化运行。目前大量公共自行车已被回收，停车桩正在被拆除，用户们忙着办理退押金手续。

对于这一变化，用户们的反应各不相同。一些用户对车辆突然停运感到不舍，而另一些用户则对属地为何突然决定停运感到疑惑。今年4月，呼和浩特也宣布了公共自行车的停运，目前该市人流量大的地方，公共自行车停车桩已全部空置。

公共自行车在全球范围内的运维城市约有470个，中国在各方面均排名世界第一。今年以来，山西晋城、四川宜宾等地也宣布了停运的消息。早在几年前，武汉和广州等城市已经停运，其中武汉还是全国首个在全市范围投放公共自行车的城市。

停运背后的原因复杂多样。近年来，公共自行车在缓解城市拥堵、满足群众短距离出行方面发挥了重要作用。从曾经的一车难求到如今“低调离场”，公共自行车经历了什么？多位专家和企业人士分析认为，其可持续发展面临着长期的“内因外扰”。其中包括便利性打折扣、运维保养不足、运营和管理能力待提升等问题。随着共享单车市场的竞争日益激烈，公共自行车面临着巨大的市场压力。

那么，公共自行车的退出是否意味着“一公里”出行需求不再被满足？实际上，公共自行车仍有其明显的优势，如骑行第一个小时免费、车辆有桩存取摆放规范、出行安全有保障等。对于未来的发展方向，专家表示应认真做好退费、资产处置、百姓出行需求衔接等问题。部门和企业应加强精细化运营，走创新发展道路，建立奖惩和动态配额运营机制等逐渐打破原有行政化管理的单一发展模式。

对于部分地区来说，发展公共自行车仍有其必要性。一些专家表示，如北京郊区新城等地，公共自行车受共享单车冲击相对较小，仍有发展空间。需要审慎研判是否将居民“一公里”出行需求完全交给共享单车企业来满足。也需要关注公共自行车未来的发展路径和市场需求的变化，以制定更加科学合理的政策和措施来满足公众的出行需求。共享单车业务运营成本高昂，持续维持低收费政策殊为不易，如今骑行费用已面临上调，未来或有进一步涨价的可能。而公共自行车作为公益通设施，具有长期提供优质服务、经济便捷、均等化服务的优势。这一点深受业内人士的认同。

据记者深入调查，南京、杭州等城市的公共自行车运行状况整体稳定。这些城市的企业推出了多项创新服务，如“免押金租车”、“扫码骑行”等，不仅推动了公共自行车和共享单车的融合发展，而且提升了用户体验。以南京为例，公共自行车公司透露，该市车辆日均使用量已达到8万人次，并在2021年前几个月呈现出稳步上升的趋势。

业界专家屈晔对此表示，近期多地公共自行车停运的现象提示部门需要加强对公共服务类项目的整体规划与设计。在市场机制能有效运作的领域，应鼓励社会资本投入，提供更加优质的公共服务产品，同时加强日常监管。而当市场出现“失灵”情况时，更应主动“补位”，积极应用新技术，完善用户体验，为公共产品注入持久的活力和生命力。这不仅需要政策的引导和支持，也需要社会各界的共同努力和配合，以实现公共自行车和共享单车和谐共存、共同发展的目标。